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Eos
Wer schon den New Beetle im
Innenraum langweilig findet, der sollte besser in denEos gar nicht erst einsteigen.
Der Legitime Nachfolger des Golf Cabrios ist tatsächlich
komplett aus dem Baukasten gezogen – innen wie Außen – und verdient damit auf
gewisse Weise den Preis des sachlichsten aller möglichen Fahrzeuge, wenn man
mal vom halbwegs unvernünftigen Dach absieht.
Da sieht man Scheinwerfer aus dem Passat, Innenraum aus dem
Golf V, Instrumente, wie wir sie auch in der Familienkutsche Touran finden...
Sachlich spricht nichts gegen die Verwendung dieser
Großserienelemente – millionenfach erprobte Teile tun hier unauffällig ihren
Dienst und lassen dem Fahrer Zeit, sich aufs Fahren zu konzentrieren. Nur der
Bauch, der spielt beim VW Eos
nicht so recht mit...  Vielleicht hätte schon der Verkauf unter dem Namen
Scirocco Cabrio etwas geholfen – aber so wirkt der Eos
im Grunde immer nur wie ein pickliger Bruder des Golf, dessen einzige cooler
Trick das Dach ist. Da können andere für das gleiche Geld wirklich mehr.
Fahrverhalten und Alltagstauglichkeit sind beim Eos natürlich top.
Wer mag,
kann sich motorisch selbst mit solchen Finessen wie der Kombination aus Diesel
und DSG bedienen – eine wahre Freude zum Cruisen, da hier Drehmoment und eines
der besten Automatikgetriebe des Marktes eine perfekte Kombination eingehen –
allerdings auch zum Preise eines ausgewachsenen Passat Kombi in Sportline-Ausstattung.
Eine ebenso ausgezeichnete Wahl ist der 1.4er TSI Benziner.
Diese relativ neue Motorenentwicklung verbindet die Laufruhe des Benziners mit
den Spar-Vorteilen des TDI – und das ist kein leeres Versprechen – beim Volkswagen Eos sind reale Verbräuche um 7 Liter drin.
Die Ersparnis braucht man leider auch, wenn man den Eos etwas dekorativ machen will – Nappa-Leder etwa schlägt
mit Tarifen zu Buchen, wie man sie sonst nur in der Oberklasse findet. Hier hat
VW leider ein bisserl zu heftig an der Preisschraube gedreht, was vermutlich
den mangelnden Erfolg des Eos, speziell in den
Europäischen Nachbarländern erklärt.
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