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Golf I Cabrio [Typ 17]
Das erste Golf Cabrio basiert noch auf dem 74er Ur-Golf.
Diese Kombination aus Klappdach, einfacher VW-Technologie, simpler
Verlässlichkeit und einfacher äußerer Form, zeigte sich als so erfolgreich,
dass der Golf gut anderthalb Jahrzehnte in Deutschland lief – in Südafrika kann
man ihn bis heute neu kaufen – und auch, wer ihn hierzulande gebraucht erwirbt,
ist keinesfalls schlecht angezogen mit seinem Cabrio.
Der Trend zum Golf I Cabrio ist ungebrochen. Halbwegs
gescheite Exemplare mit einem Jahr Tüv und einem passablen Verdeck bekommt man
hier und da schon für 1500 Euro – ohne Zweifel ein fairer Preis für offenes
Fahren – ähnlich günstig sind nur Kadett E und Ford Escort als Cabrio, beide
jedoch mit einem geringeren Sympathie-Bonus als der Golf I.
 Meiden sollte man eigentlich nur die untermotorisierten
Exemplare der frühen Phase – 75PS sind für diesen Wagen zu wenig, 90 oder 98
hingegen sehr angemessen und kaum teurer im Unterhalt.
Auf der Autobahn wird das Verdeck schon mal laut – macht
aber nichts, denn die erste Golf-Generation ist aus heutigem Blickwinkel
ohnehin nicht gerade ein Leisetreter.
Das simple, berechenbare und untersteuernde Fahrverhalten
des Golf weckt heute Assoziationen an GO-Carts – simpel, ehrlich und direkt zieht der Golf seine
Bahnen.
Das Verdeck des Golf ist zwar vergleichsweise
robust, dennoch gehört eine komplette Öffnung und Anschließendes Verschließen
zu einer jeden Probefahrt im Golf dazu, denn mit den Jahren wird ein Verdeck
traditionell nicht besser.  Hinzu kommt: Diebe schneiden es gerne mal auf, um
sich des Radios zu bemächtigen – und von anschließend geflickten Dächern sollte
man in jedem Falle die Finger lassen, wenn man keinen Stress haben will.
Schlimm auch: nachträglich tiefergelegte
Exemplare mit harte Sportfahrwerken – die Karosserie verkraftet die hohe Belastung
nur sehr begrenzt.
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